進(jìn)口IFM壓力傳感器工作時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度、絕對(duì)壓力和輸出信號(hào)特性曲線(xiàn)隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化而變化。但它們之間的變化關(guān)系是什么？輸出特性曲線(xiàn)是正的還是負(fù)的？

　　噴射系統(tǒng)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)后面進(jìn)氣歧管中的絕對(duì)壓力和壓力，節(jié)氣門(mén)后部反映真空和絕對(duì)壓力。在大氣壓不變的情況下（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓為101.3kPa），歧管內(nèi)真空度越高，歧管內(nèi)絕對(duì)壓力越低。真空等于大氣壓力減去歧管中的絕對(duì)壓力之差。歧管中的絕對(duì)壓力越高，歧管中的真空越低。歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。也就是說(shuō)，大氣壓等于真空和絕對(duì)壓力之和。了解了大氣壓、真空度和絕對(duì)壓力的關(guān)系后，進(jìn)口IFM壓力傳感器的輸出特性就一目了然了。
 
 

　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越小，進(jìn)氣歧管的真空度越大，歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力越小，輸出信號(hào)電壓越小。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，進(jìn)氣歧管真空度越小，歧管內(nèi)絕對(duì)壓力越大，輸出信號(hào)電壓越大。輸出信號(hào)電壓與歧管內(nèi)的真空度成反比（負(fù)特性），與歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力成正比（正特性）。

　　進(jìn)口IFM壓力傳感器檢測(cè)節(jié)氣門(mén)和氣門(mén)后面進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力。它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷檢測(cè)歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，然后將其轉(zhuǎn)換成信號(hào)電壓發(fā)送給電子控制器（ECU）。ECU根據(jù)信號(hào)電壓控制基本噴油量。進(jìn)氣壓力傳感器的種類(lèi)很多，包括壓敏電阻式、電容式等。壓敏電阻具有響應(yīng)時(shí)間快、檢測(cè)精度高、體積小、安裝靈活等優(yōu)點(diǎn)，因此廣泛應(yīng)用于D型噴射系統(tǒng)。壓敏電阻進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理。應(yīng)變電阻器R1、R2、R3和R4形成惠斯通電橋并與硅膜片粘合。硅膜片在歧管內(nèi)絕對(duì)壓力作用下會(huì)發(fā)生變形，導(dǎo)致應(yīng)變電阻R的阻值發(fā)生變化。歧管內(nèi)絕對(duì)壓力越高，硅膜片變形越大，應(yīng)變電阻R的變化越大。電阻R的阻值。即硅膜片的機(jī)械變化轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，經(jīng)集成電路放大后輸出到ECU。